František Kostka zná Unimog jako své boty. Univerzální terénní vůz, který Mercedes-Benz vyrábí už mnohá desetiletí, používá v&nbsp;práci už dobrých 15 let, nově však usedá do modernizovaného provedení, které je výkonnější, pohodlnější a stále tak všestranné. Využili jsme příležitosti a na krátko zjišťovali, jak se s&nbsp;touhle luxusní „sekačkou“ vlastně jezdí.&nbsp;Síla a pohodlíVyhoupnout se do kabiny není jen tak, Unimog je terénní specialista, spíše zemědělský a univerzální pracovní stroj než standardní nákladní automobil. Ostatně i jeho elektronicky omezená maximální rychlost 89 km/h a mimořádná světlá výška 380 mm připomínají, že tato terénní legenda je tady hlavně na ty nejtěžší práce, které by jiná užitková vozidla nezvládla. Nový vůz je pohodlnější, obratnější a rychlejší než traktor, a přitom dokáže pomalu pojíždět podél krajnic, ovládat řadu nástaveb a v&nbsp;zimě posloužit jako zdatné posypové vozidlo s&nbsp;pluhem, které jen tak něco nezastaví.Design zůstává nezaměnitelný, ale novinka má elegantnější design a také na první poslech klidnější motor. Nový Unimog, který pořídila firma AVE pro správu komunikací na Kladensku, má mnohem výkonnější šestiválec o objemu 7,7 l s maximem 300 koní neboli 220 kW a oproti modelu předchozí generace zajišťuje snazší ovladatelnost a rozjezdy. Vůz disponuje moderní klimatizovanou kabinou, přístrojovou deskou téměř jako u osobních vozů a přehlednými ovladači. Celková hmotnost varianty U530 činí až 16,5 t, což dovoluje vůz osadit celou řadou nástaveb a zařízení, která zajišťují celoroční vytížení.Výrobce Mercedes-Benz vybavil vůz takzvaným hydropojezdem, což je pro řidiče při sečení nebo podobných pracovních činnostech významná úleva. Při jízdě v&nbsp;nízkých rychlostech nemusí šofér vůbec používat spojkový pedál, v&nbsp;praxi lze jízdu přirovnat ke skútru s varátorem. Není třeba hlídat rychlostní převody, stačí šlapat na plyn a brzdu.Systém šetří spojku i samotného řidiče, ten se tak může plně soustředit jen na obsluhu strojního vybavení, v&nbsp;tomto případě sečné hlavice.&nbsp;36 nožů zlikviduje i stromkySečné hlavice jsou na Unimogu dvě, ta delší má dosah 5,5 až 6 metrů od středové osy vozu a 12 velkých nožů, které dokáží rozsekat i menší křoviny a nálety s&nbsp;kmeny či větvemi do průměru 4 cm. Aby se auto nepřevrátilo, když se mohutné rameno hodně vychýlí, je vůz vybaven systémem, který před sekáním zablokuje pérování.Na kruhovém objezdu se zase hodí, že nově lze hlavici natočit ve směru zatočení kol. „To starší sekačka neuměla, takže s&nbsp;novou je sečení zase o něco příjemnější,“ popisuje za volantem František Kostka.Spodní neboli malá hlavice má 24 menších nožů. Je nízká, proto se jí někdy říká „podsvodidlová“ – její výška je upravena k&nbsp;tomu, aby se snadno dostala i pod svodidla a zarovnala porost i na špatně přístupných místech na dálnicích, přivaděčích, v&nbsp;zatáčkách či na mostech.&nbsp;Ovládání jednou rukouŠofér nastaví obě hlavice pro co nejvhodnější souhru, za nízkou sečnou nástavbou následuje ta na dlouhém rameni, a tak vůz dokáže zajistit údržbu širokého pásu zeleně při jediném průjezdu, a to i s&nbsp;hodně skloněným příkopem. Rameno snadno překonává dopravní značení, malá hlavice má zase před sebou tyčové rameno, které slouží k&nbsp;indikaci překážky – jakmile by se třeba při nepozornosti dotklo například plastového patníku, sekačka se automaticky vypne, aby nic nepoškodila.Kompletně nové je ovládání celého mechanismu v&nbsp;interiéru: pomocí malého palubního počítače s&nbsp;displejem a také joystickem, vše snadno jednou rukou.„Krásné sečení, když je hezká silnice, bez patníků a značení, znamená rychlost kolem 5 až 6 km/h, zvláště dokud roste měkká jarní tráva. Jakmile je zeleň přerostlá, jsou v&nbsp;ní bodláky nebo nálety, už se musí upravovat tlak oleje a dávat si pozor,“ popisuje František Kostka. Ovšem z&nbsp;toho, jak snadno svůj nový „služební“ mercedes podél krajnice ovládá, se zdá, že je sekání s&nbsp;novým autem skutečně hračka.&nbsp;Už aby nasněžilo„Úplně jednoduché to není, pořád musíte vše hlídat, a to jak dopravní značení, tak nepozorné šoféry, ale i nepořádek, který lidé odhazují do škarp. Ale je pravda, že je to ohromný posun. Starší model má svá léta, ale Unimogy slouží do úmoru, takže stávající vůz ve firmě zůstává, a já s&nbsp;tímhle novým možná budu jezdit až do penze,“ libuje si František Kostka.A protože má svou práci při údržbě silnic u společnosti AVE skutečně rád, už se těší, až nový vůz vyzkouší i s&nbsp;dalšími nástavbami. Vrcholem bude ovšem zimní sezona, kdy Unimog naplno prokáže své terénní schopnosti. „Už se těším, až nasněží,“ říká na rozlučku šofér a je vidět, že se nemůže dočkat, až oranžový off-roadový speciál na silnicích v&nbsp;okolí Kladna prověří.&nbsp;<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/ave-cz/AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_7_88840b60cc.jpg" alt="AVE Kladno Unimoq Sekac╠îka-7.jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_7_88840b60cc.jpg 234w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_7_88840b60cc.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_7_88840b60cc.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_7_88840b60cc.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/ave-cz/AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_16_5efa51a431.jpg" alt="AVE Kladno Unimoq Sekacka-16.jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_16_5efa51a431.jpg 234w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_16_5efa51a431.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_16_5efa51a431.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_16_5efa51a431.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_13_30b2644898.jpg" alt="AVE Kladno Unimoq Sekacka-13.jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_13_30b2644898.jpg 234w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_13_30b2644898.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_13_30b2644898.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_AVE_Kladno_Unimoq_Sekacka_13_30b2644898.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/ave-cz/AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_2_0aaaf3d7b2.jpg" alt="AVE Kladno Unimoq Sekac╠îka-2.jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_2_0aaaf3d7b2.jpg 234w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_2_0aaaf3d7b2.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_2_0aaaf3d7b2.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_AVE_Kladno_Unimoq_Sekac_ika_2_0aaaf3d7b2.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure>&nbsp;&nbsp;

Jak se seká tráva 16tunovou sekačkou

Co na našem profilu najdete?<ul><li>Představení naší společnosti: Dozvíte se více o naší historii, hodnotách a poslání.</li><li>Kariérní příležitosti: Pravidelně aktualizujeme seznam volných pozic, které můžete prozkoumat a přihlásit se na ně přímo přes platformu.</li><li>Příběhy našich zaměstnanců: Pusťte si případně přečtěte si inspirativní příběhy našich kolegů a zjistěte, jaké to je pracovat u nás.</li><li>Fotogalerie: Nahlédněte do našeho pracovního prostředí na centrále v Praze a podívejte se, jak vypadá náš každodenní život v kanceláři.</li></ul>Proč jsme se rozhodli pro <a href="https://www.welcometothejungle.com/cs/companies/avecz">Welcome to the Jungle</a>?Welcome to the Jungle je moderní platforma, která nám umožňuje efektivně komunikovat s talentovanými profesionály a prezentovat naši firemní kulturu. Věříme, že tato platforma nám pomůže přilákat ty nejlepší talenty a posílit naši pozici na trhu.Připojte se k nám!Pokud hledáte dynamické a inspirativní pracovní prostředí, kde můžete růst a rozvíjet své dovednosti, neváhejte a podívejte se na náš profil na Welcome to the Jungle. Těšíme se na vaši návštěvu a případnou spolupráci!

Nový firemní profil na Welcome to the Jungle: Připojte se k nám!

Oleksandr Buhayov přišel do České republiky již před 18 lety a před 5 lety se přestěhoval z&nbsp;Prahy do Kladna. „Hledal jsem jistotu práce, která by mě bavila, a zkusil jsem pozici řidiče nákladního vozu u komunálních služeb. Tady vše funguje, jak má, takže bych práci doporučil každému,“ říká otevřeně.Pan Buhayov nemá ve zvyku si stěžovat, ale když přijde řeč na zaměstnání, neskrývá, že je spokojený. „Řídit nákladní vůz je práce jako každá jiná, má své klady i zápory, ale já mám výhodu, že jsem získal práci u místní firmy, která se stará o odpady, a proto nejezdím nikam daleko, do práce to mám blízko a za volant se těším.“ Jeho zaměstnavatelem je společnost AVE Kladno, která se věnuje odpadovému hospodářství a údržbě komunikací, a Oleksandr Buhayov zde působí jako řidič menšího svozového vozu, v&nbsp;zimě pomáhá se sypačem. A protože má strojní průkaz na jeřáb, na pokyn městské policie vyjíždí i s&nbsp;odtahovým vozem – a to jej baví nejvíc.&nbsp;Jak dlouho zde na Kladně pracujete?Přímo na Kladně jsem teprve rok, před tím jsem pracoval čtyři roky na nedaleké pobočce na Fialce. Tam bylo více práce s&nbsp;údržbou silnice nebo zeleně, tady jezdím ještě se závozníkem a udržujeme pořádek kolem popelnic, v&nbsp;zimě pomáhám se sypačem.Kolikrát vyrážíte s&nbsp;odtahovým vozem?Firma AVE smluvně zajišťuje odtahy a uskladnění špatně parkujících vozů. Většina přestupků se zde ve městě řeší blokovou pokutou, ale když auto překáží, tak nás zavolají a vyrážíme.&nbsp;Jak to funguje?Kdykoli zavolají, vyrážím přednostně na místo. A mimo pracovní dobu jsem na telefonu, do práce to mám kousek, takže do požadovaných 30 minut jsem tam, kde je potřeba.Ale co víkendy nebo když jdete s přáteli?Mám výhodu, jsem abstinent. Do hospody zajdu, ale dám si nealko pivo. A když je potřeba, sednu do auta a jede se.Tak si třeba chcete zajít na ryby, na fotbal…?To mě bavilo, když jsem byl mladý. Teď jsem rád, že mám klid (úsměv). Je dobré mít stabilní práci a každé odpoledne i víkendy volné – a když policie potřebuje zajistit odtah, nijak mi to nevadí.To jste člověk na svém místě, jak jste se k&nbsp;této práci dostal?Před lety jsme se s&nbsp;manželkou přistěhovali do Kladna a hledal jsem zaměstnání. Zkoušel jsem i jiné profese, ale po pár měsících jsem toho nechal, někde ve skladu celý den nevidíte slunce, připadal jsem si jak pes uvázaný u boudy. Mám řidičský průkaz na nákladní vůz, jezdíval jsem s&nbsp;jeřábem, tak jsem se rád k&nbsp;této práci vrátil. V&nbsp;zimě, když je potřeba, vyjíždím se sypacím vozem, práce je tu pestrá, a to je dobré. Navíc u AVE nemusím jezdit nikam daleko, můj rajon je Kladno.Doporučil byste takové zaměstnání svému známému?Určitě ano. Řídit nákladní vůz je práce jako každá jiná, má své klady i zápory, i tady platí, že vás musí práce bavit. Ale nikdo po vás nechce noční, dlouhé trasy, každý den můžete být doma (úsměv).&nbsp;A co nějaké ty zápory, na co se v&nbsp;práci netěšíte?Když jsem začínal, říkal jsem si, jestli mě to u firmy, která dělá hlavně svoz odpadu bude bavit. Ne každý si může připadat dobře, že je popelář (úsměv). Ale mě to začalo bavit a nemám se za co stydět. Občas se divím, co lidé k&nbsp;popelnicím odloží, ale co – já rád uklidím, mám z&nbsp;toho dobrý pocit a díky tomu i práci. Také používáme pěkná auta. Dřív jsem řídil velký jeřáb, tento odtahový Mercedes je o něco menší, dobře se ovládá, takže vlastně mám práci ještě jednodušší. Na co bych si stěžoval?Děkujeme za rozhovor, přejeme hodně štěstí, a ať jste i nadále nejen ve své profesi spokojený!<img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/AVE_Kladno_Technika_9_9e052924fe.jpg" alt="AVE Kladno Technika-9.jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_AVE_Kladno_Technika_9_9e052924fe.jpg 188w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_AVE_Kladno_Technika_9_9e052924fe.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_AVE_Kladno_Technika_9_9e052924fe.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_AVE_Kladno_Technika_9_9e052924fe.jpg 1000w," sizes="100vw">

Příběh zaměstnance z Ukrajiny

<span style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgba(0,0,0,0.9);font-family:-apple-system, system-ui, BlinkMacSystemFont, &quot;Segoe UI&quot;, Roboto, &quot;Helvetica Neue&quot;, &quot;Fira Sans&quot;, Ubuntu, Oxygen, &quot;Oxygen Sans&quot;, Cantarell, &quot;Droid Sans&quot;, &quot;Apple Color Emoji&quot;, &quot;Segoe UI Emoji&quot;, &quot;Segoe UI Emoji&quot;, &quot;Segoe UI Symbol&quot;, &quot;Lucida Grande&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif;">Compliance. Často skloňované slovo posledních cca dvou let. V&nbsp;AVE Compliance řešíme, máme Compliance komisi a její člen a ředitel právního oddělení Miloš Jiřík o tom všem povídá v&nbsp;nejnovějším dílu ze série podcastů o compliance, podnikatelské etice a řízení rizik od <a href="https://www.linkedin.com/company/fmvvse/">Fakulta mezinárodních vztahů /VŠE/</a><a href="https://podcasters.spotify.com/pod/show/lucieandreisova/episodes/Compliance-talk-4-Lucie-Andreisov--Milo-Jik-e2i5t0u">Compliance talk #4: Lucie Andreisová &amp; Miloš Jiřík, vydává Compliance talks at the Prague University of Economics and Business (spotify.com)</a>&nbsp;

Compliance

Za volant kuka vozu usedla Lenka Popeláková před pěti lety tak trochu náhodou: na doporučení známého se šla pozeptat, jestli by to pro ni vůbec mělo smysl. Dnes je respektovaným členem početného týmu pražské pobočky svozové firmy a „popelaření“ se stalo osudem celé rodině: do firmy zlákala svého manžela a pracuje zde i syn. A na to, že je vlastně Popelka, je také náležitě hrdá.Navíc letos usedla nejspíš jako první popelářka u nás – a kdoví, jestli ne v&nbsp;celé střední Evropě – do plně elektrického svozového automobilu, který firma AVE pořídila mezi vůbec prvními a na zkoušku, jak se osvědčí. Dojezd v&nbsp;městském provozu není takový problém, protože vystačí tak akorát na směnu, přes noc se akumulátory s&nbsp;rezervou nabijí „do plných“, takže šoférka může brzy ráno vyrazit do provozu.Vůz má rovněž své výhody z&nbsp;hlediska každodenního provozu. „Má pohodlnější pérování, je tichý a elektromotor zajišťuje skvělý záběr. A nemusím stát frontu na naftu, když se všichni ve firmě rozhodnou tankovat,“ přidává další výhodu spokojená řidička, která dokonce prozradila, že elektromobil byl její sen i v&nbsp;soukromém životě, nyní si ovšem užívá tichou a ekologickou jízdu i s&nbsp;kuka vozem.Ale jak se vlastně vůbec stane, že od pohledu jemná blondýnka usedne za volant kolosu o hmotnosti až 26 tun? Paní Popeláková nepřestává překvapovat: „Jsem vyučená automechanička, takže jsem si řidičák skupiny C musela udělat už na střední škole.“&nbsp;Co vás to jako dívku napadlo, studovat obor automechanik?Auta mě bavila od mládí, taťka je všeuměl a pořád se v&nbsp;něčem vrtal, k&nbsp;18. &nbsp;narozeninám nám poskládal auta, takže jsem měla k&nbsp;oboru vždy blízko. Bavily mě věci kolem motorů. Ovšem na autě si už raději nic neopravuji, mám to totiž zakázané (úsměv).Ale? To si říká o vysvětlení…Já si občas při opravě něco udělám. Bratrovi jsem sundávala pneumatiky z&nbsp;ráfku a ujela mi páka a trefila jsem se do obličeje. Takže mi současný manžel řekl, ať raději nic takového už nedělám.A po škole jste se profesi automechanika věnovala?Pracovala jsem u firem dodávajících náhradní díly do autoservisů, a proto se mi hodilo, že se v&nbsp;oboru orientuji. Původně jsem plánovala jít do nějaké dílny, práce měl lákala, ale zkrátka přišly jiné nabídky, pak mateřská… A když jsem hledala novou práci, známý mi doporučil jít k&nbsp;AVE jako řidička.I když jste řídila jen v&nbsp;autoškole? To chce trochu odvahy.Prostě jsem šla na pohovor, vyšlo to. Dali mi důvěru, týden mě zaučovali a vysvětlovali, v&nbsp;čem se liší jízda se svozovým autem, pozorovala jsem, jak funguje nástavba. A za týden se jelo do provozu!Bylo to těžké?Řidičák jsem dělala se&nbsp;spíš menším Ivekem, tady jsem dostala třínápravový kolos, který má dlouhý převis, zadní řiditelnou nápravu, a musíte si hlídat manévrování v&nbsp;zatáčkách. Ale šlo to (úsměv).Opět nezbývá než smeknout – řekla byste o sobě, že jste odvážná?Možná bude výstižnější tak trochu blázen (smích)? Ale je pravda, že jsem docela často mluvila o tom, že bych chtěla zkusit řídit tak velké auto, pak jsem o té myšlence zase pochybovala… Ale jakmile se objevila příležitosti u firmy AVE, řekla jsem si, že to musím zkusit, třeba už jinou šanci mít nebudu. A vidíte, jsem tady právě pět let.Jaké bylo vaše první svozové auto?Hned jsem dostala Mercedes! Ale zpočátku jsem byla nervózní, to se rozumí. Sedíte velmi vysoko, auto je velké a těžké. Na začátku mi pomáhal jeden kolega popelář, vždycky mě navigoval při couvání do nějakého úzkého prostoru.To se cení.Jednou mě nacpal do takové úzké cesty, já couvala až úplně na konec, oči navrch hlavy, a když jsme odtamtud odjížděli, tak mi říká: ,No vidíš, ani to nebolelo, většinu řidičů sem ani nedostanu!‘Tak když ani couvání nebyl problém, to vypadá, že jste se se vším vypořádala?Je to i díky tomu, že ve firmě máme moderní auta, která skvěle fungují, elektromobil disponuje dokonce třemi kamerami, velká zrcátka jsou všude, a kde je hodně těsno, ukáže kolega z&nbsp;posádky. Za směnu se po Praze hodně couvá, ale zvládnout se to dá. Starám se i o nástavbu, to jsem odkoukala z&nbsp;kamery, jak se s&nbsp;ní zachází, pravidelně se musí vyčistit a promazat. Není to složité, ale abych byla upřímná, vždycky se najde nějaký galantní spolupracovník, který se toho ujme (smích).A pak že ženy nemají v&nbsp;práci výhody! Ale vážně: říká se, že lidé u svozové služby při sobě drží, je to pravda?Vše je o lidech, a zvláště na větších pobočkách můžete najít lidi různého druhu, ale já jsem se zde v&nbsp;naprosté většině případů setkala jen s&nbsp;bezva chlapy, kteří rádi pomohou.Pracuje zde i manžel, není to spíš tím? Že si všechny hezky srovná…Kdepak, on nastoupil po mě, před tím byl dlouhá léta automechanikem, ale když viděl, jak si v&nbsp;práci libuji, rozhodl se, že se dá také k&nbsp;popelářům. My jsme vůbec taková popelářská rodina, manželův syn tady pracuje také.A ještě se jmenujete Popelákovi. Šéfové musejí být nadšení z&nbsp;tak loajální rodiny, která dělá popelářům doslova dobré jméno.Když jsem se vdala – to zde ještě manžel nepracoval – přišel kolega a velmi opatrně, aby ostatní neslyšeli, se ptá: ,Kluci říkali, že ses prý vdala a jmenuješ se… Já jsem to vlastně zapomněl, jak se jmenuješ?‘ Raději to nechtěl sám říct, protože byl přesvědčený, že je to fór. Říkám: Popeláková. A on se rozzářil: Tak oni nekecali.Jenže je tu ještě jedna důležitá věc, která vás odlišuje: asi jste první a nejspíš i jediná řidička elektrického kuka vozu v republice?Možná ano, mám k&nbsp;elektromobilitě blízko, zajímá mě už dlouho i u osobních aut. Při nákupu staršího vozu ovšem musí být člověk opatrnější kvůli stavu baterií, i když na to existuje diagnostika. Takže bych si přála, aby náš příští domácí automobil byl elektrický.I v&nbsp;tom jste široko daleko výjimka. Čili když přišel do firmy elektromobil, stoupla jste si první do řady?Myslím, že jsem hlavně vyjádřila nečekaně velké nadšení (smích). Pro jiného představuje takový vůz moc novinek najednou, další mají ohledně&nbsp;elektrického pohonu skepsi, u tohoto konkrétního vozu si například musíte zvyknout na pomalejší funkci nástavby.Ta ale nesouvisí s&nbsp;elektrickým pohonem, nebo ano?Ne, je to taková konstrukce. Ale já už jsem si zvykla, že to pomalu zpracovává papírový odpad, a posádka proto musí u každého kontejneru trávit o něco více času. Ve výsledku to tolik nevadí, protože naším hlavním limitem je dojezd, na ten se musí brát ohled.Jaký je tedy dojezd, asi nejdůležitější údaj elektrických vozů?Kdyby se s&nbsp;autem jen jezdilo, ujelo by 200 kilometrů, což pro kuka vozy stačí bohatě. Jenže hodně energie si bere právě nástavba, čímž omezuje celkový dojezd, a to třeba i na půlku. Stává se, že dojíždím zpět s&nbsp;osmi, deseti procenty v&nbsp;akumulátorech. I na to si musí řidič zvyknout, protože to zní děsivě, ale když víte, že v&nbsp;cíli můžete nabíjet, je to vlastně využití dané techniky naplno. Ze začátku, než jsem tuto vlastnost elektromobilů přijala, jsem stresovala dispečera, že pár posledních popelnic už raději nevyvezu, ať přijede jiná posádka. Ale ukázalo se, že trasa je vybraná dobře a zvládáme to.Protože nabíjíte přes noc nabíječkou s&nbsp;menším výkonem, tak akumulátoru tak velké vybíjení navíc tolik nevadí…A i když je skoro prázdný, stihne se do rána nabít do plna. Navíc nemusím stát frontu na naftu, když se kolegové ve firmě rozhodnou tankovat na naší interní čerpací stanici!&nbsp;Takže až po Praze potkáte nečekaně tiché a bezemisní popelářské auto v&nbsp;barvách české firmy AVE, nezapomeňte se podívat, kdo šoféruje: křehká dáma, která má pro strach uděláno, miluje elektromobily a svoji profesi si nese ve jménu.<figure class="image"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Lenka_Popelakova_AVE_9_2351x1323_6ee9419c85.jpg"></figure>

Jak se seká tráva 16tunovou sekačkou

Nový firemní profil na Welcome to the Jungle: Připojte se k nám!

Příběh zaměstnance z Ukrajiny

Compliance

V Praze sváží odpad skutečná Popelka